Водно спасяване

ПОЗВЪНЕТЕ

Летовниците подгряли телефон 112 и линиите на Изпълнителна агенция „Морска администрация” (ИАМА) със сигнали за джетове, които нарушават спокойствието им. Това каза за „Позвънете” изпълнителният директор на агенцията кап. Сергей Църнаклийски. Самият той станал свидетел преди броени дни, докато почивал на Албена как катер на „Гранична полиция” „респектирал” водач на джет, който не спазвал правилата, разписани в новата специализирана наредба. След края на сезона ще направя анализ на това как действа наредбата за джетовете, коментира Църнаклийски. Той трябвало да хвърли светлина върху силните и слабите страни по прилагането на нормативния акт, за да могат спорните въпроси да се изчистят преди следващото лято.

Мъж и три деца са били спасени от удавяне в язовир „Огняново“ край Елин Пелин

Съобщението за инцидента било получено вчера на тел. 112 около 17,50 ч. от един от родителите на децата. Той обяснил, че техен познат качил три непълнолетни деца да ги повози с джет. На 40 метра от язовирната стена джетът се обърнал. Никой от возещите се на джета не е можел да плува.

Жител на София, случаен свидетел на случилото се, е помогнал на давещите се да се хванат за джета и да се задържат над водата. И четиримата са спасени с помощта на „Гражданска защита“.

Радио „Фокус“ – Варна

Варна. „Работим върху това всички джетове по морето и в язовирите да имат регистрационни номера”. Това стана ясно на пресконференция на областния управител Данчо Симеонов, предаде репортер на радио „Фокус” – Варна . По негови думи нарушенията на джетове в охраняемите и концесионирани плажове са единични и там проблеми с този вид водни съоръжения няма. Проблемите в неохранявамите плажове обаче си остават. Именно поради тази причина до броени дни в Министерството на транспорта ще бъде внесено предложение за промяна в наредбата за плаването във вътрешните и морските води. Симеонов коментира, че идеята е всички съдове при внос или при покупко-продажба да бъдат регистрирани. По думи на областния управител някои джетове не се регистрират никъде и при евентуален инцидент няма как да се намерят собствениците им и съответно да се конфискуват.
Десислава Стоянова

bTV НОВИНИТЕ

Проблеми с безопасността на морето – не навсякъде джетовете са снабдени с паник бутони. От тази година джетовете по Черноморието трябва да са оборудвани с паник-бутони, които да ги спират при нужда от брега, но изискването не се спазва.

В началото на сезона всички бази за джетове по крайбрежието са проверени и тогава са разполагали с паник-бутони. В разгара на летния сезон обаче наша проверка се натъкна на бази, в които това устройство липсва.

„Търсим най-подходящото дистанционно управление за момента и още не знаем как ще бъде дали ще е с набиране от телефон, дали ще бъде с някакъв ключ, но търсим най-удобния вариант за нас и за хората в морето за най-безопасно протичане на услугата“, каза Ивайло Ненов, управител на база за водни атракциони.

От Морска администрация пък припомниха, че всички собственици подлежат на санкция- хиляда лева и нагоре глоба, ако не са се снабдили с паник бутони.

„Наредбата е в сила от декември миналата година, така, че за седем месеца би трябвало знаейки предварително да си го решат този ако е технически проблем“, каза Веселин Марков, началник сектор „Малки кораби” в Изпълнителна агенция „Морска администрация“.

На варненското Черноморие има регистрирани 11 джет-бази. На всичките се правят регулярни проверки заедно с гранична полиция. Според българското законодателство, джетовете се карат между 50 и 300 метра навътре в морето и излизат на брега през специално ограден воден коридор. Според Морска администрация обаче по-голям проблем са личните джетове, защото собствениците им ги карат на неохраняеми плажове и няма кой да ги контролира.

Ясно е едно – отговорността трябва да е на онзи, които се качва на машината.

Инцидентът, при който дете беше ударено от джет преди два дни ни провокира да проверим кой контролира състоянието и използването на джетовете в разгара на сезона. Концесионерите на плажовете са тези, които сключват договори с фирми за водни атракциони. Според изискванията джет зоните трябва да са отделени с т.нар. мантари от местата, където се къпят хората. Разрешителното и контрола върху дейността се извършва от Морската администрация.

„По принцип основният контрол трябва да става от инструкторите, които са назначени към съответните фирми, които предлагат джетове за спортни развлечения. Малко са хората с които разполагаме, за да водим непрекъснато контрола върху джетовете“, обяснява капитан Александър Първанов, изпълнителен директор на Морска администрация.

Техническата изправност на съоръженията е отговорност на собственика на джетовете. Комисията за защита на потребителите пък трябва да следи за това дали инструкторите дават точни указания на хората, решили да покарат джет. Нерядко обаче в морето влизат хора със собствени джетове, без на плажа да има отделена зона за това.

„Тези лица, които са упълномощени да ръководят дейностите на плажа са тези, които трябва да го предупредят да не прави това нещо“, смята областният управител на Варна Данчо Симеонов. Оказва се, че независимо дали плажът е охраняем или не, отговорността и контрола се поделя между няколко институции.

„Концесионерът трябва да отговаря за едни неща, Морска администрация да контролира джетовете. Евентуално джетовете като влязат по-навътре би трябвало Гранична полиция да се намеси. И всъщност, в цялата тази многостранна отговорност понякога се получава безотговорност“, добавя Симеонов.

В крайна сметка отговорността трябва да е на онзи, които се качва на джета. И на всички останали, които трябва да се пазят от тях.

Източник: http://www.journey.bg/

Стандарт

Собствениците на плавателни съдове и атракциони могат да ги регистрират само на четири места в страната – Бургас, Варна, Лом и Русе. Това е една от промените в наредба номер 1 на транспортното министерство. Те са направени в началото на юни и с тях се въвежда централизирана регистрация.
С другите изменения се вкарва изискването, че на регистрация подлежат всички плавателни съдове, на които мощността надхвърля 21 конски сили, обясниха експертите. По старата наредба всички джетове, моторни лодки и други атракциони не попадаха в регистрационен режим, тъй като законът изискваше регистрация само на плавателни съдове, по-големи от 15 фута, без значение каква е мощността им.
На 40 места по родното Черноморие пък ще могат да се предлагат джетове, водни парашути, ски и банани. Толкова са регистрираните водни бази за увеселителни дейности. Половината от тях са във Варна и близките курорти.
Създаването на базите се въвежда с наредбата за водните атракциони. Зоните не могат да бъдат с големина по-голяма от 30 метра, както и да бъдат създавани в плажове по-малки от 300 метра. Две места за водни атракциони не трябва да бъдат на по-малко от 500 метра едно от друго. Всяко едно такова място вече трябва да има управител, задължително с тапия за морска правоспособност.
Елена Димитрова
Добромир Радушев

Източник: http://paper.standartnews.com/

Собствениците на джетове не знаят, че трябва да ги регистрират. До момента в Изпълнителна агенция „Морска администрация“ (ИАМА) са издали документи за около 20 от морските атракции. Още толкова са в процедура на обработка на документите, обясни началникът на сектор „Малки кораби“ в Изпълнителна агенция „Морска администрация“ – Варна Веселин Марков. Той увери, че регистрацията става изключително бързо и единственото, което било необходимо, е документ за собственост. След това джетът се проверявал от експертите на ИАМА дали отговаря на правилата за безопасност и получавал номер.

Към момента в местното подразделение на ИАМА има регистрирани 22 водни бази. Най-много – 5 са на Златни пясъци. По 4 бази има в Албена и Кранево, 3 на Св. Константин, по 2 на Ривиера и Обзор, а най-малко – по 1 са в Слънчев ден и на Кабакум. „Големите плажове на север – Крапец, Шабла, Дуранкулак, нямат концесионери и не знам дали на тях ще има водни бази. Човекът ни в Шабла обаче обхожда плажовете и трябва да докладва“, коментира Марков. Всички установени до момента бази са подали документи до ИАМА. От там нататък местоположението им трябва да се съгласува с Военноморските сили и полицията. Към момента са проверени по море всички бази и при тях не са констатирани сериозни нарушения. Те разполагали със задължителните от тази година паник-бутони за спиране на джетовете от брега. Собствениците обаче се оплаквали, че устройствата харчели прекалено много енергия и изтощавали за нула време акумулаторите на джетовете. Оказало се, че няма серийно производство на такива устройства у нас. Намирали се майстори, които да ги правят, но все още имали несъвършенства и харчели много ток.

Източник: http://news.varna24.bg/

Слънчев бряг – свободният сайт

Туристите трябва да подписват декларация за проведен инструктаж преди ползването на водни атракции, каза кап. Живко Петров, директор на Дирекция „Морска администрация” – Бургас пред радио „Фокус“. Формите за инструктажа и декларациите са задължително на четири езика-български, английски, руски и още един западен език, обясни още той. Това са новите моменти в Наредбата за движение на плавателните средства за спорт, туризъм и развлечение. Според новите разпореждания джетовете трябва да бъдат управлявани дистанционно.

„Под дистанционно управление се има предвид възможността за спиране от дистанция на плавателното средство джет. Това се отнася за джетовете, които се отдават под наем на туристи на охраняемия плаж в зоната за водно атракционни услуги има коридор и примерно два или три джета, които се отдават срещу заплащане на туристи за определен период от време, обикновено 10 или 15 мин”, обясни кап. Петров. Отговорникът на този коридор или базата трябва да е оборудвал джетовете със система с дистанционен стоп. Това означава, че на брега в ръцете на този отговорник има устройство като приемо-предавател, което на разстояние до един км. осъществява връзка с подобно устройство, монтирано на джета.

Ако този джет се движи опасно или създава предпоставки за инцидент първо отговорника от брега може да му подаде предупредителен звуков сигнал, който свирва на волана на джета. Ако продължава неговото опасно движение може дистанционно с натискане на един бутон да спре двигателя на джета, т.е. остава без движение във водата. „След това всяка водна база има спасителна лодка, с която отиват до този джет и го прибират обратно в базата, тъй като не спазва нормалните правила за безопасност, които са му оказани по време на инструктажа”, обясни директорът на МА-Бургас.

Отговорникът на джетовете задължително трябва да притежава минимална морска правоспособност т.е. капитан на кораб до 20 бруто тона.”За миналата година в нашия южен район нямахме тежък инцидент с джет, тъй като и миналата година оказвахме контрол, заедно с колегите от „Гранична полиция”, каза кап. Петров.При нередности и опасно движение с джетове гражданите могат да сигнализират и на служителите на МА по крайбрежието. „Имаме представители, по един човек, в Несебър, Поморие, Бургас, Созопол, Приморско, Царево и Ахтопол. По-лесно ще бъде да сигнализират на органите на Гранична полиция, тъй като те са в значително по-голям състав по крайбрежието. Чрез тел. 112 сигналът също постъпва при нас и при Гранична полиция”, уточни кап. Петров.

От 2000 до 5000 лева са глобите за нарушения по Наредбата за движение, граничен режим и плаване в българските териториални води на яхти, лодки и други плавателни средства за спорт, туризъм и развлечение, както и извършване на водноатракционни услуги с тях. Това каза още директорът на Дирекция „Морска администрация” – Бургас. „Наредбата е приета с постановление на МС на 15 декември миналата година т.е. в сравнително достатъчен период преди началото на сегашния активен туристически сезон за да даде възможност за плавна организация на тези дейности“, коментира той. Основното в наредбата е въвеждането на понятието зона за водноатракционни услуги и реда за тяхното осъществяване. Това са услугите предоставяне на джетове, банани, водни шейни, парашути т.е. водни атракции, които се извършват на територията на охраняеми плажове с плавателни средства за спорт, туризъм и развлечения.

„До момента нямаше законова рамка за осъществяване на този род атракции и оказване на контрол върху тяхната дейност. Макар и не много, имахме случаи на инциденти най-вече с джетове, които удрят къпещ се в охраняемата зона турист. Поне по един-два случая на сезон в Южния район съществуваха, тъй като нямаше законов регламент как точно да се извършва тази дейност”, обясни кап. Петров. Друго, върху което акцентува наредбата, е плаването и граничния режим на яхтите. „До влизането в сила на тази наредба яхтите се подчиняваха на общия граничен режим като за големи кораби, но те са по-различни неща и няма как да бъдат съвместени, за това тази Наредба доразви начините за провеждане на граничен режим и контрол върху тези плавателни средства”, допълни той.

Към момента не са установени нарушения по Наредбата. Контролът по спазването на правилата за движение, граничен режим и плаване в българските териториални води се осъществява отделно или съвместно от органите на МА към министерството на транспорта, Гранична полиция към МВР. Някои правомощия за контрол са възложени на щаба по подготовката на Военноморските сили, допълни кап. Петров.

Прочети в: http://www.sunnybeach.biz/

Удавянето е бързоразвиващо се, тежко и опасно за живота състояние. При него газообменът в белите дробове е невъзможен. Основните жизнени функции спират, а в главния мозък настъпва рязко увреждане.
Удавянето е винаги свързано с дихателна недостатъчност. Най-често настъпва от попадане на вода в дихателните пътища. Навлизащата  в белия дроб течност заема мястото на въздуха, вследствие на което настъпва задушаване.

При удавянето се различават четири фази:

I Фаза

Настъпва рефлекторно спиране на дишането. Сърдечната дейност е учестена. Има повишен мускулен тонус, а съзнанието е запазено. Състоянието е обратимо. Тази фаза продължава около 1 минута.

II Фаза

Недостигът на кислород е изразен. Пострадалият прави дихателни движения, вследствие на което поема в дробовете си вода. Това предизвиква кашличен рефлекс в резултат на който става издишване на въздух и вдишване на вода. Давещият се започва да потъва. Сърдечната дейност е учестена, кръвното налягане е повишено. Настъпва дезориентираност, движенията са некоординирани и понякога съпътствани с мускулни гърчове. Състоянието е обратимо. Тази фаза продължава около 1 минута.

III Фаза

Дишането спира. Кислородът в кръвта е напълно изчерпан. Бързо се понижава кръвното налягане. Мускулните движения спират, пострадалият се отпуска и потъва. Ръцете и краката му висят надолу, а тазът му остава по-високо, задържан от въздуха, останал в червата. Удавникът изпада в пълно безсъзнание.

При веднага приложена дихателна и сърдечна реанимация, той все още може да бъде спасен. Тази фаза продължава 1-2 минути.

IV Фаза

Настъпва след петата минута от потъването във водата. Сърдечната дейност и кръвообращението спират, след което настъпва клинична смърт. В тази фаза, дори при енергична дихателна и сърдечна реанимация, спасяването е много трудно.

Пет до осем минути след спиране на сърдечната дейност настъпва необратима биологична смърт.

При някои давещи се, от попадналата в гърлото вода настъпва спазъм на ларинкса. Той спира достъпа на въздух до белите дробове и води до задушаване и рефлекторно спиране на сърцето. Такъв давещ се не може да извика или да даде знак, че се дави.

Обикновено удавеният е в безсъзнание, често с пяна по устата, поради наличната хипоксемия и с посиняване на устните.

За да се удавиш, не е необходимо да се хвърлиш в дълбокото, достатъчни са и 10 см вода. Това може да стане и в локва.

Голяма част от удавените са самоубийци. Всяка година десетки хора слагат край на живота си в морето. С издирването на труповете им обикновено се заемат местни водолазни групи. Специалистите наизуст знаят кои райони са предпочитани от самоубийците.

През зимата преобладават телата на самоубийците, а лятото – на удавниците туристи. Случва се удавеният да престои със седмици в дълбините, преди да бъде изваден. Тогава е най-неприятно, защото от него се носи ужасно зловоние. В зависимост от морските течения трупът може да изплува чак в Истанбул, а понякога изобщо не го откриват.

Понякога трупове на удавници биват откривани на десетина километра навътре в морето. Заради ниската температура във водата тялото може да се осапуни и запази. При затоплянето на водата обаче, теченията се променят и трупът изплува на повърхността. При досега с кислорода започва бързото му разлагане. Такива удавници са най-страшни и остават като незабравим спомен. Докато ги носиш към носилката, те се пукат като презряла диня. Нищо чудно при дърпането в ръцете ти да остане и някоя част от тялото им.

Един колега воден спасител се отказа от професията след такава случка.

Черно море

Професионален воден спасител е извадил от морето давещия се румънец Геца Думитрио Мариус. За инцидента, станал на 14 май около 17 ч. на неохраняем плаж в курорта Свети Константин, писа агенция „Черно море” вчера. Името на спасителя на румънския турист е Георги Димитров (на снимката). Видях суматоха на плажа и, тъй като бях наблизо, се притекох веднага на помощ, разказа той. Не съм се замислял за опасността, тъй като съм старши инструктор по водно спасяване и зная как се реагира в подобни ситуации. Хвърлих се в морето и успях за извлека туриста, който за щастие дишаше. После дойде линейката, каза още той.
Георги Димитров е зам.-председател на Обединен спортен клуб “Орка” и треньор по плуване към клуба. На 16-годишна възраст завършва курс за млад спасител, а в последствие  и обучение за старши спасител-инструктор. Дипломант в НСА ”В. Левски” – София, със специалност треньор по плуване, учител по физическо възпитание и спорт и икономика и мениджмънт на спорта. Участник в републикански шампионати по плуване, продължава състезателната си дейност в отбора на ветераните на Варна. Допринесъл е за шампионските титли на тима през последните няколко години.

Прочети материала в http://www.chernomore.bg/